出租车的穷途与专车的困境

2020-10-13 20:48:45

国庆长假后，上海交通委员会建设第一天，送给滴滴。汽车租赁平台的许可证首次被视为特殊车辆运行法制化的一个重要里程碑，被广泛认为是服务Internet+的管理策略的准确表示。从特种车辆牌照的许可授权分析中，管理部门的态度是松散的，并从原来的攻击和控制中升级为指导和管理。

尽管在未来管理过程中仍有许多问题有待解决，但这一点在许多领域的粉丝们已经表明，为了保护出租车行业符合互联网精神，并对科技进步做出了有效的认可，管理不会仅仅拒绝改变，为未来赢得市场空间。

然而，令人费解的是，在上海市交通委员会公布后不到三天，，进一步促进出租车行业健康发展的指导意见”(征求意见稿)。草案中应明确标明出租车应是“出租车乘客”，并应安装行车监督记录仪和全球定位系统。

如果上海市政通信委员会的牌照被互联网人士视为打破僵局的方法，"征求意见稿"引发了一些争议。尽管草案还明确承认了以前的出租车行业管理问题，但立即关注的是在线出租车的"特殊处理"。这种"特殊处理"基本上是一句话，唯一合法的"在线出租车"方式（特别汽车）是车辆需要具备租赁客运资格。然后出现问题，网络司机的核心车辆来源和交易动机是互联网时代私人汽车容量的共享经济，但在交通运输部的规则中，"合法的"在线出租车是一个有资格租用客运的汽车。

提交人对草案的解释是"允许出租车接受网络"，但不清楚私人汽车共享经济能在市场环境中继续增长。很难想象有多少私家车希望能在空闲时间赚些油钱，特别是改装汽车以满足出租车的标准，加上出租车运营的应用。

这一系列发生在国庆假期后几天之内的新闻，不得不引起以下的思考。

一，在市场原则上，市场的模式与用户的需求匹配会具有顽强的生命力，行政规则面对的是已经被市场证明的模式，是对于模式特色发展的政策吗？ ？ 这是单向政策吗？

第二，行政管理部门之间的决策不平衡。如果两个执行决策部门不能同时发言，那么快速发展的互联网技术行业面临着一个两难的局面，那就是要做什么。

第三，，这不符合市场私家车共享经济的实际需求。当管理的道路和市场的轨迹越来越遥远时，“管理方法”实施起来困难吗？

事实上，的士业多年来一直受到不合理规则的保障，缺乏增长和竞争力。对于行政部门来说，支持更具竞争力的新科技产业，以及如何保护不被颠覆，是摆在我们面前的核心挑战和命题。