Uber司机年入9.7万美元的金字招牌已褪色

2022-02-14 02:41:25

编者按：优步，一家分享经济模式的公司，现在被称为“颠覆传统出租车行业的祖先”。该公司最近宣布，97066美元是纽约市叫车服务公司uberx拥有的司机的平均年收入。价值9.0766亿美元，使之成为优步描绘美国出租车司机梦和优步最吸引应聘者的“金字符号”。但这个数字背后的神秘之处是什么？司机所面临的真正情况是什么？

Slate杂志记者AlisonGriswald（AlisonGriswold）就这一问题发表了深入的报告，由钛媒体摘要和编译器编写：

在短短四年的时间里，优步打造了一个庞大的商业网络，覆盖了全球45个国家的100多个城市，雇佣了数万名司机，为数百万客户提供服务。今年6月，优步获得了12亿美元的融资，使该公司的整体估值达到170亿美元，成为历史上估值最高的科技初创企业之一。

数据确实是一个人的眼睛，优步一直致力于“基于数据的”，因为它只是满足公司的需要。作为一家“顺风车”的公司，优步的租车或出租车服务与其他同行没有什么不同，但新一代技术抓住了一个非常有利可图的前景的关键：如何提高出租车的效率。优步以其独特的算法，使司机和客户体验到浮动定价的魅力。支持这种定价的想法是，需求越多，乘坐的成本就越高。通过实施这一定价策略，优步使供需匹配需求更加系统、系统地结束了汽车服务的低效率。而那些拥有数据支持的人为优步的成功奠定了基础。

　9 万美元的传奇已经黯然失色。

在Uber的所有重要数字中，97066美元的数字尤其惊人。

在5月底，优步在一份公司博客中表示，97066美元是纽约市打车服务Uberx拥有的司机的平均年收入。该公司的博客说：

“全美各地与UberX公司合作的司机都表明，做一名司机是一件好事。相反，美国出租车司机通常生活在贫困线以下。而富裕的出租车车主则向不得不靠开车谋生的司机榨取资金。”

当优步在纽约和全世界雇佣了自己的平台的司机时，或许那些随便赚超过9000美元的"镀金招牌"可能是最引人注目的候选人。

但随着优步佣金的增加和出租车费用的下降，“金字招牌”的光环已经褪色，司机们开始对该公司及其前景感到失望。 从伦敦到旧金山到纽约，，他们公开集会反对 Uber - - 为什么？ Uber 是他们眼中美好生活的创造者，他现在是个“阴谋家”和“骗子”。 在 Uber 想让草根司机致富的发源地纽约，97,066 美元已经开始失去其诱人的改造。

今年夏天，优步推出了“比纽约市出租车便宜”的口号，并决定将租车费降低20%。该公司声称，即使收费较低，随着对汽车的需求增加，接客的时间也会减少，每小时的出行次数也会相应增加。司机不会受到影响，他们的收入亦不会受到影响。优步在公司博客上宣称：“他们(司机)将比过去赚更多的钱！”

然而，到目前为止，纽约市的司机们并不同意。 一位名叫加里的司机向记者讲述了 20% 降价的影响： “Uber 说，这不会伤害司机，但实际上司机遭受了损失。” 因为从真正的商业角度来看，这些数据是不可能的。” 在司机眼里，在出租车价格较低的情况下，可以在一定程度上增加的里程数将达到顶峰。

Garre还说，这位司机是一名独立承包商，拥有优步，也是纽约出租车和汽车委员会特别授权的持照司机。纽约是优步最大的市场之一，优步在城市提供三级服务：最低充电UberX、中程UberBlack和最高充电UberSUV。不同等级的汽车不仅收费高、低，而且优步司机的佣金也不同。UberX分别提取20%、UberBlack和UberSUV25%和28%。根据该费用，纽约市向优步的承包司机征收8.875%的销售税，他们向BlackCarFund支付2.5%的保险费。

加里告诉斯莱特，截至10月13日，他每周工作40个小时，车费收入为1163.3美元，扣除上述费用和税后净收入。此外，Gare预计每周至少要花费350美元，用于加油、洗车、汽车保险、停车和车辆维修。扣除个人所得税后，Garey实际上每周挣480美元，或者说每小时开车大约12美元。

12美元的薪水并没有特别低，但这对优步的宣传和司机来说太远了。加雷斯说他每周工作40小时，但Uber的通知表示他的"在线工作时间"只有32.8小时。Uber和Garre的时间之间的区别在于它们是两个时间：一个是在手机应用程序上花费的时间，而一个是客户实际乘坐的时间。驾驶员通常指的是前者，即在应用中找到汽车所花费的时间，Uber划分整个时间段，并且他们对乘客乘坐的时间感兴趣。

[电力]T501“中介”模型的难点

一个关键问题是：在所谓的共享经济中，谁真正有权决定优步(Uber)等为服务买家和服务提供商充当“中介”的公司？

对于这个问题，目前还没有明确的答案，业界三大公司采取了两种不同的策略来建立自己的平台： 一种是 Uber 方法： 降低票价以取悦客户。 以共享经济为旗号的另一家汽车服务公司 Lyft 做了类似 Uber 的事情； 第三大公司 Gett 选择通过提高司机工资来取悦司机。

密歇根大学(UniversityofMichiganUniversityofMichiganUniversityofMichigan)的罗斯商学院(RossSchoolofBusiness)研究员WallyHope说：“这是对该模型很有意思的事情。不清楚哪一组人，无论是客户还是员工对他们来说都是最重要的。”

就赢得客户的方式而言，霍普认为，优步和Lyft等公司背离了自由市场原则，人为压低了价格。

霍普金斯说：“我不认为优步的价格有点过低，你只能用一会儿，也许这是公司自己的钱，也许是公司在司机心目中的好意，优步没有让自己的算法发挥作用，也没有让浮动价格达到市场自我消化的水平。因此，他们实际上是在压低价格，以赢得市场份额，从而使价格始终低于司机的预期。”优步没有让自己的算法发挥作用，也没有让浮动价格达到市场自我消化的程度。因此，他们实际上是在压低价格，以赢得市场份额，使价格始终低于司机的预期。“

鉴于优步的快速增长和发展速度以及招聘速度，该公司未来还将面临员工的抗议。美国外联部负责人莱恩·卡塞尔曼(RyanCasselman)对这场辩论不屑一顾。“我们的想法不同，”他告诉格里斯沃尔德。“驱动者是我们的客户，也是有权使用软件的客户。他们正在发展自己，促进并获得从事小企业的工具。”

　　他还说：“我们每月通过自己的平台创造5万个就业岗位。司机为那些正在出现的机遇而兴奋。” 对于本周发生的抗议活动，格里斯沃尔德回应称，“我们在纽约、芝加哥、华盛顿的分部都没有任何抗议的司机。事实上，洛杉矶和旧金山也只有一小撮人抗议。”可这种说辞与Uber司机网在Facebook上公布的消息有明显出入。

记者(Griswald)已经报道优步几个月了，从来没有见过一个司机，他在优步的年收入高达90766美元。

一些司机告诉他，扣除销售税和佣金后，他们每周收入约1000美元，年收入接近5万美元，但不包括汽油和其他费用。(AdamCosentino)建议Griswald采访的司机AdamKesentino赚不到那么多钱。他拥有MBA学位，每周为优步工作30至40个小时，并充分利用自己最繁忙的汽车工作时间，每周收入80万美元。尽管如此，他还是很满意。事实上，在扣除每周加油和洗车的230美元以及佣金等其他费用后，Kesentino实际上每周收入约400美元。格里斯沃尔德提醒他：“钱不多。”

科森蒂诺想了想，然后承认：“是的，不是很多。但那是因为我没有把所有的时间都用来开车。如果每周工作六天，工作时间是60小时，大多数人应该能够一周挣2000美元。”格雷斯沃尔德问他是否知道谁在工作。他回答说：“我没有这些。我只能告诉你我的个人经历。如果我每周营业60个小时，我可以保证能赚2000美元。”

科森蒂诺相信优步的促销数据对优步有好处。但它是否也表明，开车每年赚90766美元有多难？毕竟，这就是优步所称的纽约市司机的中等收入水平。这意味着成千上万的优步司机可以大致达到这一水平，只有对所有为优步工作的纽约司机的采访才能得出最有说服力的结论。

正如Uber说的，记者再次好奇地咨询了Kasselman，期待找到那些实现他们的高收入梦想的司机。最后，他发现Uber仍然在努力寻找这样一个所谓的"模型驱动器"！