机场准入问题成中美航空谈判绊脚石

2020-11-15 02:01:46

据路透社报道，一位熟悉美国航空的消息人士表示，美方担心美国的空降时间对航空公司没有多大吸引力，而关于放宽两国门户城市间航班限制的也陷入停滞。

长期来看，日益富裕的旅游需求将会崩溃，这对两国都是一个巨大的商机。但的主要机场现在严重拥堵，限制了高质量时间资源的潜力，并阻碍了两国达成协议，加深世界上两个最大经济体之间的关系。

美国官员5月在华盛顿进行试探性会谈时表示，提议允许美国航空公司增加往返北京、上海和广州的航班，同时降低对其他城市的限制。试探性会谈的细节以前还没有报道过。

美国官员在接受路透社电话采访时说，美国拒绝开始正式，这是四年来的第一次会谈。美国要求不与进行正式，除非它提交一项改革计划来改革美国所说的不透明的飞行分配制度。美国认为，的时间分配制度往往会给大型国有航空公司最好的起降时间。

一位高级航空官员说，美国是消极的和不合作的。"过去，对市场自由化的态度并不像美方那样积极，因为我们不需要这么多的航班，"告诉路透社。但现在事情正在进行中。”

美国政府已经明确表示，球现在处于中方的手中，美国正在等待中方对此作出回应。美国方面呼吁遵守国际航空运输协会(InternationalAirTransportAssociation,IATA)的指导方针,尽管机场的交通拥挤,但仍将允许更多的美国航空公司进入。

尽管两国对一项新的双边航空服务协议感兴趣，但业内专家表示，要达成一项“开放天空协议”可能需要数年时间。“开放天空协定”将解除市场限制，允许航运公司在政府批准下协调运力和定价。

巨大需求

根据现有协议，客运航空公司在美国的每周往返航班限制为180次，而美国与三大城市之间的每周航班仅为160次。

然而，和美国的航空公司即将开始接触这些航班的数量。根据航空数据和分析公司oAG的数据，从7月到9月，四大航空公司平均每周预订148次往返航班，而美国航空公司平均每周预订128次。

此外，国际航空运输协会表示，到 2034 年，的进出境客运量和国内客运量将几乎翻两番，达到 13 亿左右，超过美国估计的 12 亿客运量。

虽然正在大力投资新机场，但主要机场的旅客吞吐量已经超过或接近设计能力，限制了其在平等基础上向航空公司分配新的吸引航班的能力。同时，对航线的军事限制加剧了机场的拥堵。

业内专家表示，如果美国政府急于与达成协议，导致美国航空公司的飞行时间不佳，需要转机的乘客过境时间较长，那么，一项将削弱美国航空公司商业竞争力的协议将削弱美国航空公司的商业竞争力。

美国-航空合作计划的前执行主任Join告诉路透，如果美国航空夜间到来或晚上起飞，他们将失去很多资金。如果美国的航空公司在夜间到达或起飞，他们将失去很多资金，”美国-航空合作计划的前执行主任Join告诉路透。

目前的运输限制对美国航空公司是有利的，因为美国航空公司试图阻止供过于求，以防止机器价格下跌。

(美国航空公司)是一个代表最大的美国航空公司的产业集团，在一份声明中表示，尽管仍需要解决具有挑战性的问题，但它支持放宽航空市场的努力。

国航一位高管表示，两国航空进展缓慢，尚未对国航产生影响，但如果国航未来需要更多飞往美国的航班，可能会受到影响。

从长远来看，美国最大的航空公司希望美国和美国能够达成一项“开放天空协议”，因为它将允许航空公司的合作伙伴要求不受反垄断法的约束。当时，与航空公司组建合资公司，可以将小规模竞争对手挤出市场，提高太平洋地区的利润。

联合航空公司告诉投资者，一旦达成“开放天空协议”，它有兴趣与航空公司建立合资企业。

德尔塔航空公司将成为第一家持有东航股份的美国航空公司。今年7月，达美航空宣布计划投资4.5亿美元收购东航3.55%的股份，并获得东航董事会的“观察员”席位。