有这么一台车，虽然它价格高冷，丝毫都不平易近人，但全世界仍有无数痴情人儿视之女神，它也是地球最好卖的跑车之一，没错，就是保时捷911。

而在2015年的法兰克福车展，保时捷也拿出了最新车型，姑且叫做911.2吧，最大的变化莫过于双涡轮增压发动机的使用，可以说有人欢喜有人忧，但是实际体验只能用大写的“爽”字形容。

3.0t双涡轮发动机，用力很猛

这台双涡轮增压发动机虽然排量下降，但相比老款，其动力提升20匹马力，60牛米，重点是本身不小的排量，加上1700-5000rpm这般宽泛的最大扭矩区间，新车在常用速域下，动力随踩随有，有时候甚至觉得“用力有点猛”。

当然，这种涡轮机突然打鸡血全扭力输出的特性，对比大排量自吸的线性，确实不够细腻，不过教授觉得新车更像一个随时接棒、随时全力冲刺的短跑运动员，要知道911 carrera s百公里加速时间也缩短至4.2秒和3.9秒，相信你也愿意接受这一丢丢的毛躁换取这0.3秒的快感。

发动机的声浪，相比旧款车型的高亢甚至刺耳来说，新车让人觉得更加“内敛悦耳”了，全力加速时的声浪低沉有力，工程师还特地设计了一个蝴蝶阀，根据不同的油门开度，将排气量适度引入座舱，挑逗你的肾呐，不过这得选装……

后桥转向系统，操控极限更高

经过重新调校的底盘，减震器的回弹响应更佳，能够明显感觉到邓禄普的抓地力更紧，而新款911 carrera s最大的变化是可以选装后桥转向系统，为此，保时捷官方还安排了绕桩和紧急变线两个环节，进行新老车型的对比。

这种系统教授之前已经介绍过，低速时前后轮反向转动，能够缩小车辆转弯半径，利于泊车，而中高速时前后轮同向转动，能够提高车辆在转弯、变道时的稳定性和协调性。

而从绕桩和紧急变线两个环节来看，后轮转向显著提升了车辆的操控极限，旧款车辆100km/h紧急变线，你能感觉到车尾的横移，如果是湿滑路面，这种情况将明显放大，对于没有一定后驱车驾驶经验的车主来说，很容易心慌。

而新车则轻描淡写地就过去了，车头怎么动车尾就跟着怎么动，动作非常一致，这一点在狭窄而连续的绕桩中更能体现，如果不是培训员不允许，教授相信新款911以120km/h应付紧急变线都问题不大，甚至更高。

有人会担心新车的可玩性，也就是尾巴过于听话，没啥操控意思。事实上，保时捷稳定管理系统搭配sport chrono组件时系统可提供一种“psm sport”模式该模式允许车辆发生一定横摆和滑移，同时仍保持对车辆安全性的保护，虽然幅度不大，但是对于一般车主来说，乐趣已经很高了。

配置更丰富，安全性能提升

当然，新车在外观和内饰上也有一定变化，进气口尺寸更大、四点式led日间行车灯和刹车灯、双氙气大灯等。而内饰配置也得到提升，采用非常灵敏的电容屏中控屏幕，支持实时路况信息、wi-fi手机连接、apple carplay等功能，实用性剧增。

安全方面引进了自动碰撞后制动系统，也就是避免车祸后车辆再次运动，发生二次碰撞事故，能够选配车道辅助系统和acc自适应巡航，能够提升一定的高速行驶安全性。

最后，就一句话，有钱就买吧，别犹豫。